縱觀公司歷史， 我們曾推出大量技術創新， 尤其是在 Lothar Schmidt 于 1994 年對 Sinn 特種制表公司重新定位之后。創新基礎主要源于客戶在日常生活中對我們腕表提出的要求。無論技術多么千變萬化， 但我們的目標始終如一： 運用這些技術使腕表更堅固、更實用且功能更強大。接下來將向您深入介紹我們的技術、首個飛行員腕表標準 TESTAF， 以及為潛水表提供認證服務的機構 DNV GL。
堅固實用
SINN 技術一覽
Ar 氬氣除濕技術解決了機械表的一個根本性問題： 因表內所含的空氣水分和/ 或滲入表內的濕氣所造成的潤
滑油老化。借助 Ar 氬氣除濕技術的三種特殊措施（ 干燥管、EDR 密封圈和保護氣體填充) ， 可令機芯處于幾
乎完全干燥的環境中。防止由于溫度驟降而造成的表鏡老化與變色， 腕表的功能和精準性得以穩定保持。
防水表為何需要除濕技術？
卓越的機械精度是擁有一塊 SINN 腕表最吸引人之
處。然而無論單個零件的運作有多么精密， 但為確保
其長久可靠， 必須將摩擦和磨損降至最低。因此， 使
用優質合成油可以保證機芯的軸承位置獲得最佳潤
滑。這是所有機械腕表都不可缺少的工藝。濕氣會加
快潤滑油的老化， 但它究竟是如何進入腕表內部的？
在我們的周圍環境中， 氣態水無處不在， 因此水會以
氣體形式滲入表殼的密封系統中。溫度變化繼而造成
微量冷凝， 并最終導致液態水聚集在機芯的裸露部
位。后果是： 油質惡化， 喪失其絕緣特性。電化學侵
蝕、磨損和摩擦不斷增加， 擺輪振幅降低。腕表的運
行越來越不精準， 最終必須進行檢修。我們的工程
師努力尋找這一問題的答案， 并成功研發出 Ar 氬氣
除濕技術。
處于近乎完全干燥的環境中
這一系列措施花費了大量技術投入， 旨在使機芯處于
近乎完全干燥的受保護環境中。其成果是不僅減緩了
潤滑油的老化過程和延長了機芯功能的可靠性， 同時
還避免表鏡在溫度劇烈動蕩時（ 例如： 潛入冰冷的水
中） 變暗， 以確保腕表隨時清晰易讀。
三年質保
Ar 氬氣除濕技術是我們工程師為機械腕表領域奉獻
的一項開創性成就。對所有機械表愛好者而言， 它也
是一次具有決定性意義的進步。所有使用 Ar 氬氣除
濕技術的腕表均可享受三年質保。
型號系列 U2 上位于 6 點鐘方向的干燥管觀察窗。
uAr -氬氣除濕技術
uAr -Trockenhaltetechnik
三種技術措施
Ar 氬氣除濕技術包含三種技術措施： 干燥管、EDR
密封圈和保護氣體填充。干燥管由五個部分構成，
在我們的法蘭克福車間內對其進行組裝， 然后逐一
檢驗。
1. 核心部件： 干燥管
干燥管是 Ar 氬氣除濕技術的核心。裝滿硫酸銅晶體
的干燥管可以吸收表殼內的濕氣并將其永久鎖住。
因硫酸銅晶體會隨著含水量的增加而逐漸變藍， 所以
能夠通過顏色深淺來判別干燥管的飽和度（ 參見示
意圖） 。為此， 干燥管配備了一個由藍寶石水晶玻璃
制成的觀察窗。
2. EDR 密封圈 （extrem diffusionsreduzierend）
為減少大氣與表殼內部之間的氣體交換， 進而最大
限度地防止濕氣滲入， 我們在配備 Ar 氬氣除濕技
術的腕表中全部使用了超強防擴散密封件， 即 EDR
(extrem diffusions reduzierend 的首字母縮寫） 密封
圈。相比普通的丁腈（NBR）表殼密封圈， 該套密封
件可以將滲入表殼內部的濕氣量再減少 75%。
3. 昂貴的保護氣體填充
昂貴的保護氣體填充令 Ar 氬氣除濕技術更加完善。
保護氣體填充為該技術運作創造了理想的前提條件。
在這種情況下， 干燥管只需鎖住滲入表殼的濕氣即
可， 而通常在組裝時進入的濕氣則可完全避免。
無油擒縱（DIAPAL）
無需潤滑油的叉瓦式擒縱機構
Ar 氬氣除濕技術用于減緩潤滑油老化， 而 DIAPAL 技術的理念則更先進。精挑細選的特殊材料組合在沒有潤
滑油的情況下也能無摩擦地運轉， 從而保證了機芯， 尤其是瑞士叉瓦式擒縱機構持久的精準性。
進一步改善潤滑質量
為了對抗表內潤滑油的老化過程， 運用 Ar 氬氣除濕
技術使機芯處于干燥的保護氣體環境中。我們的機械
師、工程師和物理學家們始終致力于為這一任務找出
徹底解決方案。他們的想法是： 如果不使用潤滑油，
自然就不存在油的老化現象。這種想法源于瑞士叉瓦
式擒縱機構， 因為機芯這一部件對于潤滑油的老化過
程非常關鍵。經驗表明， 叉瓦式擒縱機構區域是機芯
最敏感的部件， 也就是說， 這一部位的潤滑質量對于
整個機芯的運行特性至關重要。
鉆石為始， 納米技術如今脫穎而出
SINN 對 DIAPAL 技術的研究始于 1995 年， 當時的
想法是用鉆石擒縱叉代替紅寶石擒縱叉。在普通擒縱
機構中， 潤滑油的作用僅僅是減少紅寶石（ 擒縱叉）
與鋼（ 擒縱輪） 之間的摩擦。經證實， 在瑞士叉瓦式
擒縱機構中， 經過拋光的鉆石表面比傳統紅寶石更適
合作為摩擦套件。此時已不再需要通過潤滑來確保持
久的精準運行。但這種組合在沒有潤滑時卻無法產生
合適的擺幅。SINN 在 1995 年后對大量材料組合進
行了測試， 以確定其是否可用于腕表技術。2000 年
申報了第一項專利。SINN 為鉆石擒縱叉之后的所有
開發均沿用了 DIAPAL 這一名稱， 也就是所有被證明
有助于在無潤滑情況下能確保齒輪裝置， 特別是瑞士
叉瓦式擒縱機構持久“ 無摩擦” 運作的材料組合。用
于 756 DIAPAL 的納米技術解決方案是該項技術的首
次量產化應用。
滴定（HYDRO）
水下無反射且清晰易讀
在水下任何角度均無反射、清晰易讀且絕不起霧， 在人可抵達的任何潛水深度均具有抗壓性—— 這些無以倫
比的優勢在運用 HYDRO 技術的潛水表上得以集中體現。
原理
在 HYDRO 表殼中，機芯、表盤和指針都直接浸泡在清澈液體中。液體的折射率與藍寶石水晶玻璃的折射率非
常相近，因此被表盤和指針反射的光線在進入藍寶石水晶玻璃時不再發生折射。此外， 因填充液具有不可壓
縮性， 所以能夠阻止含有水分的空氣進入表殼內。藉此便帶來了一系列突出的優勢。
優勢： 水下無反射
其他潛水表無法避免的水下玻璃反射問題不復存
在。HYDRO 腕表在水下任何角度都可清晰讀時， 與
正常情況下查看腕表完全相同。常見鏡面效應的原因
是玻璃底面上會發生全反射。如果在藍寶石水晶這一
光學介質的下方是空氣（ 看向表盤時） ， 當超過特定
角度時， 光線只發生反射而不發生折射， 所以無法穿
過藍寶石水晶與指針所處區域之間的界限。從這個角
度起， 佩戴者看向腕表就如同看向鏡子一樣， 完全觀
察不到指針。使用與藍寶石水晶具有相同光學特性的
液體代替指針所處區域的空氣， 這種效應消失， 即使
傾斜角度非常大也可清晰讀時。
優勢： 絕對防霧
因表殼內部不再存有空氣， 所以我們的 HYDRO 腕表
百分百不起霧。當存在濕氣且溫度降至露點以下而發
生冷凝時， 才會形成霧氣。如果沒有濕氣， 自然就不
會發生冷凝現象！
優勢： 在人可抵達的所有潛水深度均能可靠抗壓
液體幾乎不可壓縮， 所以表內壓力可以始終通過薄
膜底部匹配外部壓力， 從而讓 HYDRO 腕表在人可
抵達的所有潛水深度均可靠抗壓。腕表內部裝配壓
力（1 bar）與外部水壓（ 水深每增加 10 m， 壓力提
高 1 bar） 之間的壓力負荷， 在 HYDRO 腕表上完全
無法形成。
最新一代 HYDRO 腕表， UX（EZM 2B）系列與其他品牌潛水表的對
比。HYDRO 技術令其成為水下唯一一只無反射且清晰可讀的腕表。
由于需要注油， 所有 HYDRO 腕表均為石英表，因為機械表的擺輪無法克服液體介質的高摩擦阻力。我們的
HYDRO 腕表均配備有溫度穩定性高的精密石英機芯， 以及能量充沛的長效鋰電池。
防磁
Magnetfeldschutz
電動機、揚聲器或磁性鎖產生的磁場會造成 Nivarox 擺輪游絲磁化， 進而影響運行精度。我們通過使用保護
套—— 一個由表盤、機芯固定環和底蓋構成的封閉式軟磁內殼—— 來解決這個問題。此種防磁措施可以最大
限度地減少磁場干擾。
磁場對運行精度的影響
早在上世紀三十年代， 具有特殊用途的腕表就已擁有
防磁性能。機車的電動機會對機械表運轉造成嚴重影
響。因此， 特制“ 鐵路型號” 腕表就是通過一個鐵殼
來防止這種磁場干擾。由于飛機駕駛艙和地面基站的
雷達屏幕中使用了磁性偏轉器， 后來在飛行員腕表中
也融入了防磁設計。然而， 防磁功能僅限于專業時計
的這種想法如今已過時。雖然地球的磁場極弱， 不會
造成危險， 但電動機、喇叭、門鎖或類似物品的磁場
卻不斷干擾著機械表運轉。
主要誤差來源
Nivarox 擺輪游絲由溫度補償材料制成， 這種材料在
不利條件下會發生磁化。而擺輪游絲磁化（ 也就是腕
表脈沖發生器的錯誤狀態） 的后果就是影響腕表的正
常工作。相對于過去的擺輪游絲而言， 現在的擺輪
游絲在磁場靈敏度方面已經得到了顯著改善， 因為根
據 DIN 8309 標準， Nivarox 游絲已具有抗磁性。但
該標準僅要求在相對較低的磁場輻射（4,800 A/m 或
6 mT， 僅為普通家庭磁場強度的四分之一） 下， 手
表每日走時偏差不超過 + /–30 秒即可。在這種情況
下根本無法達到計時碼表標準的要求。如果游絲暴露
在強磁場中， 甚至會導致擺輪振蕩永久改變。
常用磁場單位換算表。
SINN 對磁化表的研究
公司客服部門對近 1000 只表進行了研究， 其中近
60% 的腕表發生了磁化， 而發生磁化的腕表中有半
數出現嚴重的磁場誤差。研究過程中， 我們在采取消
磁措施前后分別對腕表走時進行了記錄。如果消磁
前的走時偏差超過消磁后的走時偏差 5%， 則認為出
現了磁場誤差。即使佩戴者認為自己從未與磁場源接
觸， 但仍可檢測到磁場影響。此項研究的結果是，
交至我們客服部門的所有腕表都首先借助電磁鐵進
行了消磁。
專業飛行員腕表的防磁性能
不斷改進特殊任務計時器（ 例如： 設計用于飛機駕
駛艙中的腕表） ， 須始終考慮實際使用環境的特點
及留意其變化。舉例來說， 飛機早已不再使用傳統
管狀結構的雷達屏幕。現代化的駕駛艙中也不再有
可能會干擾機械腕表的磁場源。我們的一些腕表型
號可以提供極佳防磁性能， 以避免外部磁場干擾機
芯運轉， 這在日常生活中非常實用。然而， 專門為
此設計的保護殼擁有獨特的磁場特性， 也就是以特
定方式改變或影響現有磁場的能力。如果在駕駛艙
中使用這種腕表， 則該特性可能使飛機的應急羅經
發生偏轉。因此， 對于專為現代化飛機駕駛艙設計的專業飛行員腕表來說， 重點非常明確： 符合 TESTAF 標準
的解決方案不應使用軟磁內殼， 而是非磁性材料， 例如鈦。以這種理念設計的計時器不會成為磁場的干擾源，
但同時又符合 DIN 8309 對防磁表的要求。
防磁
利用磁化材料可使磁場發生偏轉。如果將一個鐵制空心體置于磁場內， 則會發現很大一部分磁感應線都集中到
空心體的四壁中， 而其內部空間則在很大程度上實現了磁屏蔽。SINN 技術人員正是利用這一原理來設計防磁功
能。關鍵是保護套在暴露于磁場后不會繼續保持磁化， 否則它將會成為干擾源。易于磁化且只有極少剩磁（ 暴
露于磁場后的殘留磁性） 的材料被稱作軟磁材料。例如： 純鐵就能很好地滿足這些條件。借助軟磁材料， 在日
常生活中常見的單極接觸情況下， 我們的腕表可實現高達 80,000 A/m 或 100 mT 的防磁性能。為此， 我們使
用了一個由表盤、機芯固定環和底蓋構成的封閉式軟磁內殼。表盤上的 SINN 商標 代表防磁， 它象征著程式
化的磁力線和磁芯。在以 T ESTAF 為基礎框架制定的 D IN 8330 標準中， 也對飛行員腕表所允許的磁場特性作
出嚴格限制并進行了各種繁雜測試。
耐溫技術
Temperaturresistenztechnologie
–45 °C 至 +80 °C
機芯持久的運行精度在很大程度上取決于其活動部件的潤滑情況—— 尤其是在極端溫度環境中。為能在最嚴
苛條件下確保腕表功能的可靠性， 我們使用了 Sinn 特制油。卓越的特性使其能在零下 45 °C 至零上 80 °C 的
溫度范圍內為機芯部件提供潤滑， 防止老化。
在零下 45 °C 至零上 80 °C 的溫度范圍內檢查每一塊表。
SINN 特制油
溫度越高， 潤滑油膜就越稀薄。但溫度較低時， 潤滑
油則會變得黏稠。這種情況會導致機芯各處的摩擦增
加， 齒輪裝置、擒縱機構和擺輪系統也會損失更多能
量。結果就是擺幅下降， 腕表越來越不精準。加之會
引起潤滑油黏度增加的潤滑油老化問題， 普通鐘表
油在稍微低于冰點時就可能嚴重硬化， 進而使腕表停
走。最終， 腕表在較低溫度下無法繼續可靠工作！ 只
有使用專為極端溫度設計且黏度大大降低的 SINN 特
制油， 才能在低溫下長期可靠地潤滑機芯部件。潤滑
油的成分確保了其在零下 45 °C， 甚至更低的溫度下
都具有足夠的流動性， 從而讓機芯的機械功能得以維
持。此外， 特制油的黏度在零上 80 °C 時也不會發生
太大變化， 否則潤滑油會從擒縱機構的紅寶石擒縱叉
中跑出。SINN 特制油是一種多用途潤滑油： 無論是
擺輪軸承、齒輪結構或是擒縱機構， 它可用于任何位
置并憑借自身出色的溫度特性來確保極端條件下的機
芯部件潤滑， 防止老化。
尺寸公差選擇
對于能夠在極大溫度范圍內（ 零下 45 °C 至零上 80 °C）
使用的 SINN 腕表而言， SINN 特制油潤滑絕不可缺。
但僅此還不夠。機芯部件的尺寸公差選擇與油潤滑
同等重要！ 原因在于： 機芯中使用了大量不同材料，
它們的熱膨脹性質各異。也即是說： 如果加熱整個機
芯， 則機芯部件尺寸變化的差異會非常之大。一些部
件的膨脹速度會遠遠快于或慢于其他部件。這樣一
來， 不合適的初始尺寸就可能導致功能故障， 因為機
芯部件會由于突然的尺寸改變而無法精準地相互協
調。我們通過在環境室中逐一檢查腕表來剔除這種負
面影響。在質檢環節中， 每一塊表都必須能夠在極端
溫度范圍內正常運轉。
零下 60 °C 至零上 80 °C 范圍內的走時精度。
戴在手腕上時， 表的運行溫度平均為 30 °C。但如果將其戴在衣物外， 則它很快就會接近環
境溫度。當溫度低于冰點時， 腕表的精準度會受到嚴重影響。而低于零下 30 °C 時， 其準
確性就難以界定。使用傳統鐘表油的腕表此時通常會停走。相反， 使用 SINN 特制油的腕
表在零下 45 °C 的環境中仍然能夠繼續運行。但此時的偏差度相當之高， 也就是鐘表走得
非常慢。我們保證已啟用的計時碼表在零下 30 °C 至零上 80 °C 的環境中均能可靠運行。
0 °C 至 80 °C 范圍內的走時精度。
第二幅圖中使用了另一種運行偏差刻度， 其說明在 0 °C 以上的溫度波動中， 使用 SINN 特
制油 66–228 的腕表仍能穩定運行。
高硬度防刮（TEGIMENT）
通過表面硬化處理顯著提高耐刮擦性
TEGIMENT 技術能提高諸如不銹鋼等基材的硬度。這項技術被運用于
756 雙面計時碼表， 在 2003 年巴塞爾國際鐘表珠寶展上首次亮相， 其
取代了 2002 年展示的無鎳表殼冰淬硬化技術。TEGIMENT 技術原本只
用于不銹鋼表殼。而如今， 它被用于指代所有具有硬化表面的材料。
TEGIMENT 技術能夠提供極高的耐刮擦性能。但我們并非使用涂層來實
現這一特性， 而是借助一種特殊工藝使材料表面硬化， 如同形成了一個
保護套（ 拉丁語： tegimentum） 。經此技術硬化的表面， 其耐刮擦性比
基材硬度所提供的提高了數倍。
高強度鈦金屬制成的 EZM 10 TESTAF 使用了
TEGIMENT 技術。
黑色硬質涂層
Schwarze Hartstoffbeschichtung
我們僅在 TEGIMENT 表面上使用硬質涂層（ 即 PVD 涂層） 。因為只有
這種組合才能達到 PVD 有色涂層的高品質。
TEGIMENT 硬度呈連續分布， 也即是說， 從表面的較高硬度逐漸過渡至
材料的基礎硬度。因此就可以噴涂 PVD 有色涂層， 同時也無需擔心有色
涂層會從表殼上脫落。
原因在于： 通過 PVD 工藝噴涂的有色涂層極其堅硬。由于硬質有色涂層
與載體材料之間的硬度差異巨大， 如果堅硬的外殼（ PVD 有色涂層） 毫
無過渡地覆蓋在非常柔軟的內芯（ 表殼材料） 上， 那么就很容易在受到
壓力時發生破裂。如果向某一點施加壓力， 載體材料就會塌陷， 而外部
涂層也就無法提供足夠的保護。這種現象被稱作“ 蛋殼效應” 。與此相
反， TEGIMENT 表面的硬度則起到了保護硬質涂層的作用。這樣就能夠
防止蛋殼效應且大大減少有色涂層的磨損。即便通過 PVD 工藝噴涂的有
色涂層具有極高硬度， 但接觸到更硬材料時也會出現損傷。這一點是由
當前技術水平決定的， 因此無法避免。因為與通體透色材料不同的是，
有色涂層在某些情況下仍然非常脆弱。
采用 TEGIMENT 技術硬化表面的硬質層結構示
意圖。
永不脫落的安全旋轉表圈
Unverlierbarer Sicherheitsdrehring
旋轉表圈的結構是一個不容忽視的重要安全因素。為避免對潛水員的健康和生命造成嚴重損害， 我們在型號
系列 T1、T2 和 U1000 中將兩種措施融合為一種解決方案。
首先是旋轉表圈的不可脫落性， 我們所采用的表圈固定方式與傳統閉鎖機制之間有著極大不同。這種特殊設
計可以避免由于意外敲擊或勾住而使旋轉表圈脫落， 并由此導致無法計時。在型號系列 T1、T2 和 U1000
中還加入了另一項措施。除不可脫落外， 這些型號還采用了防扭轉機制， 其令我們的腕表超出了 DIN 8306
標準的要求： 此標準規定， 潛水表的旋轉表圈只能逆時針轉動來調整設定時間。借助成熟的機械結構使 T1、
T2 和 U1000 的安全旋轉表圈能夠防止意外扭轉， 即排除了錯誤設置（ 例如由于碰撞） 的情況， 從而避免無
意中更改設定時間。
使用安全旋轉表圈調整設定時間
的操作步驟
1 . 如要用旋轉表圈來調整設定時
間， 須先將其解鎖。用兩根手
指同時按住相對的兩側。解鎖
操作無法通過一根手指完成。
2 . 按住表圈并逆時針旋轉， 直至
達到所需設定時間。松開后防
扭轉機制嚙合， 此時旋轉表圈
再次具有防扭轉特性。
全新的 DIN 8330 飛行員腕表標準
TESTAF 為飛行員腕表標準奠定基礎。
數十年后， 德國標準化協會于 2016 年 1 月才首次推出了全新的德國腕表標準： DIN 8330 飛行員腕表
標準。TESTAF（ 飛行員腕表技術標準） 成為該標準的基礎框架。全新的 DIN 8330 飛行員腕表標準對
TESTAF 專用檢測方法進行了統一、明確說明、系統化及更新。
DIN 8330
在一項長達數年的合作研究項目中，由工程學博士 Frank
Janser 教授領導的亞琛工業大學航空航天工程系，在 SINN
特種制表工程師的提議下起草了針對飛行員腕表的技術標
準（TESTAF）。此標準確保在按照目視和/或儀表飛行規
則執行飛行操作時，飛行員腕表能夠滿足所有時間測量要
求。EZM 10 TESTAF、103 Ti TESTAF、103 Ti UTC
TESTAF 和 857 UTC TESTAF 是全球首批經受并成功通
過這一嚴格測試流程的腕表。SINN 特種制表所有者、工
程碩士 Lothar Schmidt 早在 2008 年便開始推動此項
目的進行。原因是： 當時， 飛行員腕表并無與潛水員
腕表一樣的 DIN 標準。與知名技術機構緊密合作是
SINN 特種制表的一個優良傳統。舉例來說， 我們的
潛水表由 DNV GL（ 原德國勞氏船級社， 漢堡） 依照
歐洲潛水設備標準進行認證， 此乃行業首舉。位于勃
蘭登堡克萊特維茨的 DEKRA 技術中心曾對多款 SINN
腕表進行過重力測試。達姆施塔特弗勞恩霍夫結構
耐久性與系統可靠性研究所， 也曾在模擬的不良路段
上測試沖擊和振動對特定 SINN 腕表的影響。參與測
試的所有腕表均出色地完成了挑戰。因此， SINN 腕
表的佩戴者們相信， 對堅固性和可靠性的要求不能只
是紙上談兵， 而需要經過嚴格測試檢驗。事實證明，
我們以儀器標準打造腕表， 并嚴格依照相關應用要求
進行設計。
2012：TESTAF 開啟嶄新時代
專業飛行員腕表應具有什么特點？ 能滿足哪些飛行
技術要求？ 哪類特征不可或缺？ 為能給這些問題找
到普遍適用的答案， 需要一個過去從未有過的飛行員
腕表標準。因此， SINN 特種制表所有人、工程學碩
士 Lothar Schmidt 在 2008 年發出提議， 并開始與亞
琛工業大學一位在航空航天技術領域享有盛譽的教
授、工程學博士 Frank Janser 合作（ 亞琛工業大學機
械制造學院在 2012 年和 2013 年的高校排名中位居
第一， 航空航天技術就屬于這一學院） 。基于在航空
測量技術開發和測試領域的多年經驗， 亞琛工業大學
航空航天系以特有方式將實踐積累和扎實的基礎知識
與專業飛行技術相結合。作為德國少數幾個擁有自己
飛機（ 用于教學、飛行試驗和研究） 的專業院校， 如
今亞琛工業大學已躋身為全歐洲最頂尖的航空教學與
研究機構。
腕表領域的技術進步
通過與亞琛工業大學航空航天工程師的合作， 一些技
術要求首次在腕表上得以應用。例如， 飛行員腕表必
須承受住劇烈的溫度波動和高達 0.044 bar 的壓力改
變（ 相當于 21,300 米的飛行高度） 。鑒于此， 它們
在檢驗中歷經數千次的壓力波動循環， 以模仿飛行員
手腕上的真實負荷。除防水性外， 對飛行中典型液體
（ 如燃料、液壓劑、清潔劑和除冰劑） 的耐受能力也
不容忽視。還有一點非常重要， 那就是飛行員腕表的
磁場不得影響航空電子設備的運行， 例如應急羅經。
不得對飛行員造成炫目或引起不必要的反射。此外還
須耐沖擊和振動， 且在黑暗中清晰易讀。
項目合作伙伴： 亞琛工業大學教授、工程學博士 Frank Janser （ 左） 和 S I N N 特種制表所有者、工程學碩士 Lothar Schmidt。
TESTAF 認證腕表的質量驗訖章
基于上述要求， 亞琛工業大學以中立機構的身份制訂
了一套嚴格的檢測制度， 所有腕表制造商均可使用。
成功通過檢驗后將獲得一份證書， 以證明所測試的飛
行員腕表符合 TESTAF 標準。只有經 TESTAF 認證的
腕表才能在表盤或表殼上印制質量驗訖章—— 中間是
一個程式化的飛機剪影， 外圍是“ 人工地平線” 的駕
駛艙指示圖。此外還要感謝 Airbus Helicopters* 的大
力協助： 為了驗證這些理論知識， 首席試飛員、工程
學碩士 Volker Bau 在長達數周的直升機樣機測試中進
行了大量模擬試驗。在 TESTAF 制訂過程中還成立了
一個科學咨詢委員會， 以支持標準的進一步完善。同
時， 也為資深專業評論員提供了一個科學與實踐相結
合的評估框架， 用于未來的飛行員腕表測試。
* 原為 Eurocopter（ 歐洲直升機公司）
Sinn 特種制表致力于全新 DIN 標準的推出
2013 年， 德國標準化協會（ DIN） 在我們的建議下
成立了飛行員腕表（ 基于 TESTAF 標準） 工作組，
旨在擬出一份全新的飛行員腕表標準。與 DIN 8306
潛水員用表標準類似， 全新 DIN 8330 標準中制定了
對飛行員腕表功能、安全性和可靠性的要求及測試
標準。相比于 TESTAF， 它不僅擴大了符合這一標準
的腕表類型， 如石英表； 而且還對飛行員腕表的防磁
特性提出了更切合實際的要求。此外， 針對可讀性、
振動負荷、飛行中典型液體的耐受能力及與夜視裝置
兼容性等方面定義的標準也已超越了 TESTAF 中規
定的要求。
DNV GL 認證 SINN 潛水表
認證機構 DNV GL（ 原德國勞氏船級社， 漢堡） 與源于美茵河法蘭克福的 SINN 特種制表之間有何關聯？ 這
家知名機構依據不同標準對我們的潛水表進行了測試認證： 其中一項內容側重于防水性和抗壓性， 而另一項
測試程序在腕表行業內實屬首例： 即歐洲潛水設備認證！
背景： 在每一次潛水中， 時間都是關乎生死的重要因素。因此， 潛水表必須防水、可靠且堅固耐用， 同時還
要確保在任何光線和水下環境中均具有良好的可讀性。此外： 順利通過認證對我們來說是理所當然的， 而且
這是質量承諾的體現。我們潛水表的規格說明不只是空洞的言辭， 更是通過行動證明的事實。
防水性和抗壓性檢測
早在 2005 年， DNV GL 就開始對我們的潛水表進行防水和抗壓測試。依據認證標準， 型號 EZM 3 和 EZM 13
的抗壓強度達到了 50 bar， 型號系列 T1、U1、U212 和 U1000 達到了 100 bar， 型號系列 T2、U2 和 U200
達到了 200 bar， 而型號系列 UX 甚至實現了在人可抵達的任何潛水深度均能可靠抗壓。經 D NV GL 證實，
我們腕表表殼的抗壓性為水下 12,000 米， 機芯的抗壓性為 5,000 米。為確保質量穩定性， 該機構會定期檢
驗上述所有腕表系列。
業內首家： 歐洲潛水設備標準認證
對呼吸設備的測試要求能否用在潛水表上？ 為得到答案， 我們在 2006 年委托 DNV GL 依據潛水設備要求對
潛水表進行官方檢測認證， 這是一項前所未有的舉措。按照歐洲潛水設備標準 EN250 和 EN14143 進行檢
測對雙方而言都是一次全新嘗試。原因在于： 這些標準針對的均為潛水裝備， 因此應用在腕表上不能照搬
照抄。DNV GL 的專家們為此進行了調整并制訂了兩個測試流程。在第一項測試中， 計時表被先后置于零下
20 °C 和零上 50 °C 的環境中， 每次均為三小時。然后分別檢查腕表在兩個溫度下的準確性和功能可靠性。
在第二項測試中， 腕表必須在零下 30 °C 和零上 70 °C、濕度 95% 的環境中分別經受三個小時的考驗。
測試結果：
型號系列 U1、U1000（ 2007 年投產） 、U2、U200（ 2009 年投產） T1、T2、U212（ 2013 年投產） 、
EZM 13（ 2014 年投產） 和 EZM 3 在兩項測試中的耐溫性和功能可靠性均得到了肯定
并通過認證。型號系列 UX 同樣通過認證： 但由于該系列使用電池運行并填充有潤滑油， 因此測試在零下
20 °C 和零上 60 °C 的條件下完成。
原德國勞氏船級社（ 現 DNV GL 認證機構） 為型號系列 U212 頒發的抗壓性能認證證書（ 左） ， 以
及符合 EN250 和 EN14143 標準的歐洲潛水設備認證證書。在此僅展示兩張證書， 作為通過認
證的型號系列 T1、T2、U1、U2、U200、UX、UX GSG9、U1000、E Z M 3 和 EZM 13 的代表。
兩塊 U1 腕表和一個表殼被送入壓力容器中。
DNV GL 簡介（ 原德國勞氏船級社， 漢堡）
DNV GL 為能源、石油、天然氣和航運業提供技術檢測與認證， 以及軟件和獨立咨詢服務。公司在全球 100
多個國家設立了 300 家服務機構。16,000 名員工遍布全球， 致力于幫助客戶創造一個更安全、更智能且更環
保的世界。
150 年前的 DNV GL
DNV GL 公司由挪威船級社（DNV）和德國勞氏船級社（GL）合并成立。兩者均誕生于約 150 年前的航運業。
在早期的海上貿易中， 如果想要將貨物托付給一艘船或自己作為船員/ 乘客登船， 那么就要知道這艘船是否能
夠安全航行。船東和商人們不能只是依賴于造船廠或船長的良好聲譽。必須制定客觀的標準來檢查船只的安
全性。當時， 船只的技術質量就已經決定了貨物和乘客在公海的安全旅程。在一些船東的倡議下成立了一個
處理船級社問題的委員會。1864 年， 挪威船級社（DNV）成立； 三年之后， 德國勞氏船級社（GL）在漢堡交
易所的大廳中誕生。
今天的 DNV GL
約 150 年后， DNV 與 GL 合并且于 2013 年開始運營。它不僅是全球最大的船級社機構， 還是石油、天然
氣工業檢驗與檢測服務的領先供應商、可再生能源和智能電網領域的專家、以及全球三大管理體系認證
機構之一。